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ateliers:velo-electrique:accueil

Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

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ateliers:velo-electrique:accueil [2018/09/20 21:10]
resonance [Trucs importants à savoir]
ateliers:velo-electrique:accueil [2020/11/27 15:00] (Version actuelle)
resonance [Liens]
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   * Inscription à __info[at]reso-nance.org__ ou __mediation[at]zinclafriche.org__    * Inscription à __info[at]reso-nance.org__ ou __mediation[at]zinclafriche.org__ 
   * Formateurs : reso-nance numérique et Damien Charles et l'aide de l'entreprise OZO   * Formateurs : reso-nance numérique et Damien Charles et l'aide de l'entreprise OZO
-  * Fichiers : +
 </WRAP> </WRAP>
 </WRAP> </WRAP>
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 ===== Objectifs ===== ===== Objectifs =====
  
-  * Comprendre les différentes techniques de construction d'un vélo électrique +  * Comprendre les différentes techniques de construction d'un vélo électrique , avantages et inconvénients. 
-  * Anatomie d'un velo classique +  * Anatomie d'un vélo électrique 
-  * Motorisation +  * Construction un vélo électrique a partir d'une de ces techniques (à partir d'un kit / ou solution plus diy) 
-  * Construire un vélo électrique a partir d'une de ces techniques (à partir d'un kit / ou solution plus diy)+  * Assembler et construire une batterie (aperçu). 
  
 +=== Diaporama ===
  
 +<html>
 +<iframe src="https://docs.google.com/presentation/d/e/2PACX-1vRFxknL3HWENLLzg-Q-waEzHydT_3JVSN-tnmPKCGHQf3TimCMwWn1TlcEPahdhWHKHvMQbKz2eJOni/embed?start=false&loop=false&delayms=3000" frameborder="0" width="1100" height="650" allowfullscreen="true" mozallowfullscreen="true" webkitallowfullscreen="true"></iframe>
  
 +</html>
 ===== Différentes techniques de motorisation pour créer un vélo électrique : ===== ===== Différentes techniques de motorisation pour créer un vélo électrique : =====
  
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 {{youtube>wp_LOIfx1fs?large}} {{youtube>wp_LOIfx1fs?large}}
  
 +Pour notre atelier on choisira la solution roue arriere qui presente le plus d'avantage a nos yeux : 
 +  * Facile a retirer pour remettre une roue classique 
 +  * Upgradable avec certains accessoires donc plus adapté au fablab 
 +  * bref plus ambiance DIY
  
 ==== A savoir ==== ==== A savoir ====
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   * Freins a disque bienvenues   * Freins a disque bienvenues
   * Autonomie variable en fonction de l'usager (poids, pedalage ) et  des trajets !   * Autonomie variable en fonction de l'usager (poids, pedalage ) et  des trajets !
-  * Pneus bien gonflé = plus d'autonomie+  * Pneus bien gonflés = plus d'autonomie
  
 //Anatomie d'un vélo électrique avec roue arrière motorisée :// //Anatomie d'un vélo électrique avec roue arrière motorisée ://
 {{ :ateliers:velo-electrique:ecran048.jpg?nolink |}} {{ :ateliers:velo-electrique:ecran048.jpg?nolink |}}
 +
 +
  
 ===== Moteur ===== ===== Moteur =====
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   * Display : Plusieurs puissance d'assistance sont disponible et consomme plus ou moins d'autonomie, sur un ecran avec des boutons.   * Display : Plusieurs puissance d'assistance sont disponible et consomme plus ou moins d'autonomie, sur un ecran avec des boutons.
   * Throttle : On peut aussi ajouter un accélérateur classique (mais le velo ne sera plus considérer comme un velo...)   * Throttle : On peut aussi ajouter un accélérateur classique (mais le velo ne sera plus considérer comme un velo...)
-  * Brake : on peut brancher aussi les frein pour couper le moteur plus vite, voir recharger la batterie en freinant..+  * Brake : (optionnel) on peut brancher aussi les frein pour couper le moteur plus vite, voir recharger la batterie en freinant..
  
 +
 +
 +
 +===== Montage du kit : 1 à 2H environ =====
 +  - brancher les divers éléments pour un test non monté sur le velo (batterie, contrôleur, écran, capteur pédalier, accélérateur,  roue motorisé) : 15 min 
 +  - allumer la batterie et l’écran, si erreur vérifier branchements, la soue doit bouger avec avec accélérateur
 +  - monter pneu et chambre a air sur la roue et gonfler. : 5 minutes
 +  - installer la roue sur le vélo (**et si besoin limer la peinture !** ) : 15 minutes
 +  - installer la batterie bouteille sur le cadre : 5 minutes
 +  - installer capteur pédalier , (faire en sorte que le capteur soit a moins de 5mm..  : 5 minutes
 +  - installer écran, accélérateur, au guidon : 10 minutes
 +  - accrochez les câbles avec serflex proprement : 10 minutes
 +  - reglages sur l'ecran, taille de roue, vitesse max, etc... : 5 minutes
 +
 +
 +suggestions :
 +  * raccourcir les câbles électrique   
 +  * mettre le contrôleur dans une sacoche de selle 
 +  * ajouter frein pour coupure moteur pour securité
  
  
Ligne 98: Ligne 127:
  
   * https://www.youtube.com/watch?v=ztaYQAZS78k  des kits originaux..   * https://www.youtube.com/watch?v=ztaYQAZS78k  des kits originaux..
 +  * https://www.youtube.com/watch?v=bbpixNujaNA  velo pliant Bfold converti en electrique 500W roue avant..
  
 projet Hope and bike : https://fablab.ledome.info/#!/projects/hope-bike projet Hope and bike : https://fablab.ledome.info/#!/projects/hope-bike
 +
 +
 +===== Reglage controleur LCD =====
 +
 +https://cyclurba.fr/forum/637910/dn-brider-vn-lo-n-lectrique-afficheur-lcd-kunteng-kt-lcd2-lcd3-lcd5-lcd-6-lcd7-lcd8.html?discussionID=25668
 +
 +++++ Reglage type |  
 +
 +
 +  * Paramètres P1 à P5 (Niveau 2)
 +  * P1 = 87 - paramètres moteur, ratio de réduction / nombre d'aimants du rotor
 +  * P2 = 1 - Wheel pulse signal setting - nombre de pulsation pour chaque tout de roue
 +  * P3 = 1 - Power assist control mode setting - controle du mode d'assistance.
 +  * Sur 1 on imite un contrôle de couple (les vitesses 1 à 5 définissent des niveaux de puissance (imitation torque level),
 +  * Sur 0 les vitesses définissent des niveaux de vitesse)
 +  * P4 = 0 - Starting mode - mode de démarrage
 +  * P5 = 5 - Power monitoring settings - gestion de la batterie. P5 = 0 effectue une gestion de la batterie sur les volts en temps réel
 +  * 
 +  * Paramètres C1 à C14 (Niveau 3)
 +  * C1 = 6 - Power assist sensor ( 6= standard)
 +  * C2 = 0 - Motor phases (0 = standard)
 +  * C3 = 0 - Power assist gear initialization - vitesse sélectionnée à la mise sous tension
 +  * C4 = 0 - Handle bar function setting - en relation avec C4, permet de savoir comment démarre le vélo (en déterminant la VMax en fonction de l'assistance)
 +  * C5 = 10 - Controler Adjustment maximum settings,
 +  * le paramètre le plus important qui détermine le % de puissance... à 9 on a 90% et à 10 on a 100%. 3 correspond à 50%. De 0 à 2, cela détermine la rampe avant la puissance maximale (permet de démarrer doucement en une ou deux étapes puis d'avoir tout le jus ensuite).
 +  * C6 = 3 - Backlight Brightness - ajustement de la luminosité de la console
 +  * C7 = 0 - Cruise function settings - Mode Cruise Control "Mobylette", 0 = non, 1 = Oui, à partir de 7km/h
 +  * C8 = 0 - Motor Temperature - affichage de la température moteur (si le moteur dispose d'un capteur de température)
 +  * C9 = 0 - Password setting - mot de passe au démarrage
 +  * C10 = n - Factory Settings - remise à zéro avec les paramètres d'usine
 +  * C11 = 0 - Meter attributes - permet de définir le protocole de communication avec le contrôleur ou de faire une copie des paramètres
 +  * C12 = 6 - Minimum Voltage adjustement settings - permet de définir la tension minimale de la batterie, ne pas abuser pour ne pas "tuer" prématurément la batterie
 +  * C13 = 0 - ABS - permet de définir le niveau de freinage électrique... Ne fonctionne pas avec ce moteur
 +  * C14 = 2 - Power assist tuning - Niveau d'assistance moteur
 +  * 1 = Faible, 2 = Normal, 3 = Plus fort (on augmente ou diminue le couple)
 +  * 
 +  * Paramètres L (KT LCD récents)
 +  * Appuyer plus longtemps sur la flèche du haut et du bas pour accéder à L1, que pour accéder à P1 ou C1.
 +  * Le paramètre L1 est utilisé par le controleur automatique de sous-voltage. Par défaut L1=0.
 +  * - Si L1=0, le controleur peut sélectionner automatiquement la valeur du sous-voltage en fonction de la tension de la batterie.
 +  * - Si L1=1, le sous-voltage du controleur est forcé à 20V.
 +  * - Si L1=2 (recommandé), le sous-voltage du controleur est forcé à 30V.
 +  * - Si L1=3 (déconseillé), le sous-voltage du controleur est forcé à 40V.
 +  * 
 +  * Résumé - paramètre de sous-voltage L1 :
 +  * - L1=0 -> Auto (defaut)
 +  * - L1=1 -> 20V
 +  * - L1=2 -> 30V *
 +  * - L1=3 -> 40V
 +  * 
 +  * NB : les paramètres L2 et L3 ne sont pas pertinents pour les vélos 25 Km/h, seulement pour les Speed Bikes 45 Km/h.
 +  * 
 +  * Si P1 > 255, L2 est activé en combinaison avec P1
 +  * - L2=0 -> P1 est mis sur la valeur calculée (defaut)
 +  * - L2=1 -> P1 est mis sur la valeur calculée divisée par 2
 +  * 
 +  * L3 sert pour les contrôleurs à double mode (Dual Mode)
 +  * - L3=0 -> le controleur utilise le mode sans Holzer si le capteur Holzer est en erreur
 +  * - L3=1 -> le controleur Dual Mode sélectionne le mode selon l'optimisation systeme (defaut)
 +
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 +===== Photo du projet réalisé =====
 +Nous sommes donc parti d'un VTC decathlon riverside 500. et ajouté batterie bouteille, capteur pédalier, moteur roue arriere...
 +{{ :ateliers:velo-electrique:img_20181003_125417.jpg?nolink |}}
 +{{ :ateliers:velo-electrique:img_20181003_125449.jpg?nolink |}}
 +
 +===== Photo de l'atelier =====
 +{{gallery>gallerie?&crop&lightbox }} 
/home/resonancg/www/wiki/data/attic/ateliers/velo-electrique/accueil.1537470631.txt.gz · Dernière modification: 2018/09/20 21:10 de resonance