====== Atelier vélo électrique ====== {{:ateliers:velo-electrique:ecran047.jpg?nolink&600 | |}} * Dates : 13 octobre 2018 * Format : 1 j * Publics: Tout public * Inscription à __info[at]reso-nance.org__ ou __mediation[at]zinclafriche.org__ * Formateurs : reso-nance numérique et Damien Charles et l'aide de l'entreprise OZO ===== Objectifs ===== * Comprendre les différentes techniques de construction d'un vélo électrique , avantages et inconvénients. * Anatomie d'un vélo électrique * Construction un vélo électrique a partir d'une de ces techniques (à partir d'un kit / ou solution plus diy) * Assembler et construire une batterie (aperçu). === Diaporama === ===== Différentes techniques de motorisation pour créer un vélo électrique : ===== * Une roue avant avec essieu électrique (avantage : facile a retirer, inconvénient : moins idéal pour les montées) * Une roue arrière avec essieu électrique (avantage : assez facile a retirer, inconvénient : poid à l'arriere) * Un pédalier avec un moteur (avantage : poid central, inconvénient : complexe a réparer, et installation fixe) {{ :ateliers:velo-electrique:ecran049.jpg?nolink |}} * Super DIY : solution mode solex (avec un galet qui frotte sur la roue) (a priori moins efficace mais rigolo) {{youtube>wp_LOIfx1fs?large}} Pour notre atelier on choisira la solution roue arriere qui presente le plus d'avantage a nos yeux : * Facile a retirer pour remettre une roue classique * Upgradable avec certains accessoires donc plus adapté au fablab * bref plus ambiance DIY ==== A savoir ==== * Légalement l'assistance d'un vélo électrique doit stopper a 25km/h et le moteur <250w (au dessus de cela il faut homologuer et assurer le velo) * La structure du vélo doit être assez solide... pour survivre à l'alourdissement et la vitesse... (on peut rajouter des "torque arm" pour solidifier) * Freins a disque bienvenues * Autonomie variable en fonction de l'usager (poids, pedalage ) et des trajets ! * Pneus bien gonflés = plus d'autonomie //Anatomie d'un vélo électrique avec roue arrière motorisée :// {{ :ateliers:velo-electrique:ecran048.jpg?nolink |}} ===== Moteur ===== On utilise des moteur brushless... qui ont un certaine puissance (entre 250w et 1500w) et un certain couple (entre 20Nm et 50Nm). **Pour les moteurs roue il y a 2 type :** * direct : simple, inusable, mais plus lourd pour avoir du couple. * réducté : permet plus de couple, mais les engrenages s'usent au bout d'un moment (+-15000km), moins rapide... {{youtube>CtWMKbvUB0Q?medium}} ===== Batterie ===== On utilise généralement du** Lithium Li-on**. * http://www.velo-electrique.com/Pages/batteries.htm * https://www.latelierdugeek.fr/2016/06/09/re-construire-batterie-velo-electrique/ * http://www.ebikeschool.com/how-to-build-a-diy-electric-bicycle-lithium-battery-from-18650-cells/ **Pour construire sa batterie (<250€) :** * environ 5x 10 piles 18650 de bonne qualité pour 36V - 17Ah soit (environ 125€ )... et des feuilles de nickel pour les relier * un BMS (battery management system) pour equilibrer les batterie entre elle (10€). * un boitier plastique ou autre conteneur (0-40€) * un chargeur avec un voltage un peu supérieurs au voltage de la batterie (42V 3A pour charger une batterie 36v) (30€) {{ :ateliers:velo-electrique:ecran073.jpg?nolink&600 |}} ===== Contrôle du moteur ===== {{ :ateliers:velo-electrique:s-l1600.jpg?nolink&600 |}} * Sensor : L'assistance consiste à envoyer du courant lorsque l'utilisateur pédale . (capteur de pedalage avec ILS ou capteur effet hall) * Display : Plusieurs puissance d'assistance sont disponible et consomme plus ou moins d'autonomie, sur un ecran avec des boutons. * Throttle : On peut aussi ajouter un accélérateur classique (mais le velo ne sera plus considérer comme un velo...) * Brake : (optionnel) on peut brancher aussi les frein pour couper le moteur plus vite, voir recharger la batterie en freinant.. ===== Montage du kit : 1 à 2H environ ===== - brancher les divers éléments pour un test non monté sur le velo (batterie, contrôleur, écran, capteur pédalier, accélérateur, roue motorisé) : 15 min - allumer la batterie et l’écran, si erreur vérifier branchements, la soue doit bouger avec avec accélérateur - monter pneu et chambre a air sur la roue et gonfler. : 5 minutes - installer la roue sur le vélo (**et si besoin limer la peinture !** ) : 15 minutes - installer la batterie bouteille sur le cadre : 5 minutes - installer capteur pédalier , (faire en sorte que le capteur soit a moins de 5mm.. : 5 minutes - installer écran, accélérateur, au guidon : 10 minutes - accrochez les câbles avec serflex proprement : 10 minutes - reglages sur l'ecran, taille de roue, vitesse max, etc... : 5 minutes suggestions : * raccourcir les câbles électrique * mettre le contrôleur dans une sacoche de selle * ajouter frein pour coupure moteur pour securité ===== Liens ===== * https://electrifiant.com/fabriquer-velo-electrique/ bien détaillé et explique bien les différents avantages /inconvenients * https://www.power-e-bike.fr/blog/transformer-velo-personnel-velo-electrique/ * https://paperclipoam.s3.amazonaws.com/uploads/file_upload/file/613/EBike.fr.pdf * https://www.youtube.com/channel/UCObmQQxM737tp8t4rHTFsQw * https://www.youtube.com/watch?v=9Hh_vdDk4Kg * https://www.youtube.com/watch?v=Ik6poNLzswM un ado qui fait son velo electrique qui va vite aux usa * https://www.youtube.com/watch?v=55xQxCVH3To construction d'une battery avec des 18650.. * http://www.cycloboost.com/kit-moteur-velo-electrique/kit-velo-electrique-ville.html/ un fournisseur qui explique bien.. * https://www.youtube.com/watch?v=ztaYQAZS78k des kits originaux.. * https://www.youtube.com/watch?v=bbpixNujaNA velo pliant Bfold converti en electrique 500W roue avant.. projet Hope and bike : https://fablab.ledome.info/#!/projects/hope-bike ===== Reglage controleur LCD ===== https://cyclurba.fr/forum/637910/dn-brider-vn-lo-n-lectrique-afficheur-lcd-kunteng-kt-lcd2-lcd3-lcd5-lcd-6-lcd7-lcd8.html?discussionID=25668 ++++ Reglage type | * Paramètres P1 à P5 (Niveau 2) * P1 = 87 - paramètres moteur, ratio de réduction / nombre d'aimants du rotor * P2 = 1 - Wheel pulse signal setting - nombre de pulsation pour chaque tout de roue * P3 = 1 - Power assist control mode setting - controle du mode d'assistance. * Sur 1 on imite un contrôle de couple (les vitesses 1 à 5 définissent des niveaux de puissance (imitation torque level), * Sur 0 les vitesses définissent des niveaux de vitesse) * P4 = 0 - Starting mode - mode de démarrage * P5 = 5 - Power monitoring settings - gestion de la batterie. P5 = 0 effectue une gestion de la batterie sur les volts en temps réel * * Paramètres C1 à C14 (Niveau 3) * C1 = 6 - Power assist sensor ( 6= standard) * C2 = 0 - Motor phases (0 = standard) * C3 = 0 - Power assist gear initialization - vitesse sélectionnée à la mise sous tension * C4 = 0 - Handle bar function setting - en relation avec C4, permet de savoir comment démarre le vélo (en déterminant la VMax en fonction de l'assistance) * C5 = 10 - Controler Adjustment maximum settings, * le paramètre le plus important qui détermine le % de puissance... à 9 on a 90% et à 10 on a 100%. 3 correspond à 50%. De 0 à 2, cela détermine la rampe avant la puissance maximale (permet de démarrer doucement en une ou deux étapes puis d'avoir tout le jus ensuite). * C6 = 3 - Backlight Brightness - ajustement de la luminosité de la console * C7 = 0 - Cruise function settings - Mode Cruise Control "Mobylette", 0 = non, 1 = Oui, à partir de 7km/h * C8 = 0 - Motor Temperature - affichage de la température moteur (si le moteur dispose d'un capteur de température) * C9 = 0 - Password setting - mot de passe au démarrage * C10 = n - Factory Settings - remise à zéro avec les paramètres d'usine * C11 = 0 - Meter attributes - permet de définir le protocole de communication avec le contrôleur ou de faire une copie des paramètres * C12 = 6 - Minimum Voltage adjustement settings - permet de définir la tension minimale de la batterie, ne pas abuser pour ne pas "tuer" prématurément la batterie * C13 = 0 - ABS - permet de définir le niveau de freinage électrique... Ne fonctionne pas avec ce moteur * C14 = 2 - Power assist tuning - Niveau d'assistance moteur * 1 = Faible, 2 = Normal, 3 = Plus fort (on augmente ou diminue le couple) * * Paramètres L (KT LCD récents) * Appuyer plus longtemps sur la flèche du haut et du bas pour accéder à L1, que pour accéder à P1 ou C1. * Le paramètre L1 est utilisé par le controleur automatique de sous-voltage. Par défaut L1=0. * - Si L1=0, le controleur peut sélectionner automatiquement la valeur du sous-voltage en fonction de la tension de la batterie. * - Si L1=1, le sous-voltage du controleur est forcé à 20V. * - Si L1=2 (recommandé), le sous-voltage du controleur est forcé à 30V. * - Si L1=3 (déconseillé), le sous-voltage du controleur est forcé à 40V. * * Résumé - paramètre de sous-voltage L1 : * - L1=0 -> Auto (defaut) * - L1=1 -> 20V * - L1=2 -> 30V * * - L1=3 -> 40V * * NB : les paramètres L2 et L3 ne sont pas pertinents pour les vélos 25 Km/h, seulement pour les Speed Bikes 45 Km/h. * * Si P1 > 255, L2 est activé en combinaison avec P1 * - L2=0 -> P1 est mis sur la valeur calculée (defaut) * - L2=1 -> P1 est mis sur la valeur calculée divisée par 2 * * L3 sert pour les contrôleurs à double mode (Dual Mode) * - L3=0 -> le controleur utilise le mode sans Holzer si le capteur Holzer est en erreur * - L3=1 -> le controleur Dual Mode sélectionne le mode selon l'optimisation systeme (defaut) ++++ ===== Photo du projet réalisé ===== Nous sommes donc parti d'un VTC decathlon riverside 500. et ajouté batterie bouteille, capteur pédalier, moteur roue arriere... {{ :ateliers:velo-electrique:img_20181003_125417.jpg?nolink |}} {{ :ateliers:velo-electrique:img_20181003_125449.jpg?nolink |}} ===== Photo de l'atelier ===== {{gallery>gallerie?&crop&lightbox }}